https://www.almayadeen.net/news/economic/تفعيل-الممر-الجديد-للتجارة-بين-الهند-وروسيا-عبر-إيران
Forrás: Ügynökségek + al-Mayadeen net 2022 július 8 14:15
India arra ösztönzi Iránt, hogy hozza működésbe az Észak és Dél nemzetközi szállítási folyosót, mely 7200 km-re nyúlik.
A Tribune újság említette meg, hogy India arra ösztönzi Iránt egy sor magas szintű megbeszélésen , hogy hozza működésbe az Észak és Dél közötti nemzetközi szállítási folyosót az INTSTC hálózat keretében, melynek hossza meghaladja a 7200 kilométert.
Az INSTC több úton végbemenő hálózatnak számít, mely tengeri, szárazföldi és vasútvonalakból áll Oroszország és India között, mely két ország 2021 végén 13 milliárd dolláros kereskedelmi mérleget ért el. Ez a kereskedelem az olaj és egyéb termékek tekintetében megtöbbszöröződött az ukrajnai orosz katonai művelettel együtt.
أعلنت شركة الخدمات اللوجستية الروسية RZD Logistics أنها بدأت بنقل البضائع من #روسيا إلى الهند عبر الفرع الشرقي من ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC)،الذي يربط البنية التحتية في روسيا وكازاخستان وتركمانستان وإيران والهند.تظهر الطرق التجريبية أن الممر أرخص ب30٪ وأقصر ب 40٪ pic.twitter.com/8tJxD2zP6s
— Mohamad Hasan Sweidan (@mhmdsweidan) July 7, 2022
India Oroszországgal ápolt kereskedelme azon a határon van, hogy jóval olcsóbb és gyorsabb legyen, mivel döntés született arról, hogy Irán lesz az új szállítási folyosó fő elosztópontja.
Több tucat közép-ázsiai ország, mint Örményország, Azerbajdzsán és Georgia, mellettük pedig Oroszország déli régiója húz majd hasznot az ezen a hálózaton keresztül zajló kereskedelemből.
Az munkálatok lerövidítették az áthaladás idejét, mely ezen az úton immár 25 nap lett, szemben a korábbi időkkel, amikor ugyanehhez a szállításához 40, vagy 45 nap kellett. Mindent pedig 30%-kal csökkentette a szállítás költségeit.
Ez a hálózat mentes a nehézségektől, ugyanis alternatívát jelent a Szuezi-csatornához képest, ugyanis efölött a nyugati országoknak nincsen ellenőrzése.
Az újság hozzátette, hogy “érdekes, hogy mind a 18 ország, amely érintett az INSTC irányvonalban, nem támogatta soha az egyoldalú szankciókat, melyeket a sivatag jelentett be”. Ezen közben ugyanis a térségen belüli kereskedelmi kötelékek megakadtak az Oroszorszag és Irán elleni nyugati szankciók miatt.
A maga részéről az Economic Times újság azt említette, hogy Oroszország teljes vasúti konténereket kezdett indítani Indiába az INSTC keleti ágán keresztül. Illetve, hogy hosszútávon az INSTC alternatíva lehet az olyan hagyományos utakkal szemben, mint amilyen a Szuezi-csatorna, a Földközi-tenger és a Boszporusz.
India azt kérte, hogy az iráni Čābahā kikötő is része legyen az INSTC hálózatának, mivel az tengeri kijáratot biztosít Afganisztán számára, valamint a térség kereskedelmi központjaként kiemelkedik.
India kapcsolata Iránnal döntőnek számít abban a tekintetben, hogy iráni nyersolajra alapoz az amerikai szankciók ellenére is, melyek káoszt hagytak maguk után. Földrajzi értelemben is Irán kitűnő pont, mert alternatív útvonalat kínál Afganisztán és Közép-Ázsia számára, kikerülve Iránt.
Oroszország, Irán és India 2000-ben írt alá előzetes megállapodási dokumentumot az Észak és Dél közti szállítmányozási folyosó felállításáról (INSTC), ám csak idén június közepén kezdett Irán árut szállítani az oroszországi Asztrahány kikötőjéből a Kaszpi-tengeren át az iráni Bandar Anzalī kikötőjébe, végül pedig az út végén tengeren át az indiai Nahava Shifa kikötőbe.
Kép: Az Észak és Dél közti szállítási folyosó, mely tengeri járatokból, illetve szárazföldi- és vasútvonalakból áll.
تفعيل الممر الجديد للتجارة بين الهند وروسيا عبر إيران
المصدر: وكالات + الميادين نت 8 تموز 14:15
الهند تحث إيران على تفعيل ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب الممتد على طول 7200 كيلو متر
ذكرت صحيفة “تريبيون” أن الهند حثت إيران، في سلسلة محادثات رفيعة المستوى، على تفعيل ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب ضمن شبكة “INSTC” البالغ طوله 7200 كيلو متر.
وتعدّ “INSTC” شبكة نقل متعددة الوسائط، من الطرق البحرية والطرق البرية والسكك الحديدية، بين روسيا والهند، اللتين حققتا تجارة ثنائية تقدر بنحو 13 مليار دولار في نهاية العام 2021. وتضاعفت هذه التجارة على النفط والسلع الأخرى مع العملية العسكرية الروسية في أوكرانيا
وتوشك تجارة الهند مع روسيا على أن تصبح أرخص وأسرع إلى حدٍ كبير، إذ من المقرر أن تصبح إيران مركزاً رئيسياً لممر النقل الجديد.
وستستفيد العشرات من دول آسيا الوسطى مثل أرمينيا وأذربيجان وجورجيا، إلى جانب منطقة جنوب روسيا، من التجارة من خلال هذه الشبكة.
وأظهرت عمليات التشغيل انخفاض وقت العبور على هذا الطريق بما يصل إلى 25 يوماً، مقارنة بالأوقات السابقة التي كانت تستغرق من 40 إلى 45 يوماً، ما أدى إلى خفض تكاليف النقل بنسبة 30%.
وهذه الشبكة معفاة من العقوبات؛ لأنها تشكل بديلاً لقناة السويس لا تهيمن عليه الدول الغربية.
وأضافت الصحيفة أنه “من المثير للاهتمام، أن جميع الدول الـ 18 التي تأثرت بمسار INSTC لم تكن أبداً داعمة نشطة للعقوبات الأحادية الجانب التي أعلنها الغرب”، بينما تعطلت الروابط التجارية داخل المنطقة بسبب العقوبات الغربية على روسيا وإيران.
بدورها، ذكرت صحيفة “إيكونوميك تايمز” أن روسيا بدأت في نقل قطارات كاملة الحاويات إلى الهند عبر الفرع الشرقي لـ INSTC. وأنه على المدى الطويل، يمكن أن تكون INSTC بديلاً للطرق التقليدية مثل قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ومضيق البوسفور.
وطلبت الهند من ميناء، تشابهار الإيراني، أن يكون جزءاً من شبكة INSTC، إذ يوفر منفذاً بحرياً إلى أفغانستان، ويبرز كمركز عبور تجاري للمنطقة.
وتعدّ علاقات الهند بإيران حاسمة بالنظر إلى اعتمادها على النفط الخام الإيراني، على الرغم من العقوبات الأميركية التي تركت الأمور في حالة من الفوضى. حتى من الناحية الجغرافية، تتميّز إيران بأنها توفر طريقاً بديلاً لأفغانستان وآسيا الوسطى، متجنبة باكستان.
وفي عام 2000، وقعت كل من روسيا وإيران والهند على الوثيقة الأولى لإنشاء الممر الدولي للنقل بين الشمال والجنوب (INSTC)، إلا أنه في منتصف شهر حزيران/ يونيو الماضي، بدأت طهران بنقل البضائع من ميناء أستراخان الروسي مروراً ببحر قزوين، فميناء أنزلي الإيراني، على أن يتم شحن الحمولة بحراً إلى ميناء “نهافا شيفا” الهندي